Seca prejudica exportação de grãos e importação de fertilizantes no Arco Norte

Os fretes rodoviários caíram ao menor patamar do ano nos corredores de exportação de grãos do Arco Norte do país.

Segundo dados compilados por João Petrini, analista da consultoria Argus, o frete entre Sorriso, no centro-norte de Mato Grosso, e Miritituba, no Pará, ficou, em média, R$ 17 por tonelada mais barato na semana encerrada no dia 24 de novembro que na semana anterior, e o transporte de soja e milho pela rota que percorre a BR-163 saiu por entre R$ 240 e R$ 245 a tonelada, ante entre R$ 265 e R$ 275 no mesmo período de 2022. De Sinop, município mato-grossense ao norte de Sorriso, a Miritituba, a queda semanal foi de R$ 7, em média, para cerca de R$ 230 a tonelada, contra entre R$ 245 e R$ 260 um ano antes.

A retração foi provocada pela seca trazida pelo El Niño. Ocorre que, após chegarem a Miritituba, as cargas são carregadas em barcaças para continuar a viagem pelo rio Tapajós, até os portos do Norte e do Nordeste. Com a estiagem, explica Petrini, os rios dessas regiões estão com níveis baixos e navegação restrita, especialmente em Itacoatiara, no Amazonas, e Barcarena e Santarém, no Pará. Segundo o analista, informações do porto de Manaus indicam que a seca na região do rio Negro é a mais severa desde que as medições começaram, em 1902.

Com os problemas no Arco Norte, parte das cargas está sendo desviada para portos como Itaqui, no Maranhão, Santos, em São Paulo,e Paranaguá, no Paraná. Resultado: aumento de custos nesses trechos. Entre Rondonópolis, em Mato Grosso, e Paranaguá, o frete subiu para R$ 385 por tonelada na semana encerrada em 24 de novembro, ante R$ 300 um ano antes. O cenário também está alterando a logística dos fertilizantes, já que alguns navios com o insumo importado que deveriam atracar no Norte estão sendo obrigados a buscar outros portos, gerando filas e gastos adicionais com demurrage.

Petrini observa que, em 2022, foram exportados pelos portos do Arco Norte 52,3 milhões de toneladas de soja e milho, contra 37,1 milhões no ano anterior. Pela primeira vez o volume superou o escoado pelo porto de Santos (46,8 milhões de toneladas). Como mostram os dados compilados por Petrini, os custos menores de transporte justificam a virada de eixo, mas desde que o clima permita. E os radares meteorológicos sinalizam que os problemas vão perdurar nos próximos meses. A colheita de soja da safra 2023/24 deverá ganhar força em fevereiro em Mato Grosso, Estado que lidera a produção brasileira de grãos.